В Киеве проходит День без автомобилей

Сегодня во всем мире автолюбители пересаживаются на велосипеды
Киев присоединился к всемирному Дню без автомобилей. Сегодня все желающие пересаживаются на общественный транспорт, велосипеды или идут пешком.

Как сообщили в Ассоциации велосипедистов Киева, праздник начался с масштабной поездки велосипедистов на работу - Bike to work. Все желающие приехали на работу именно на велосипеде.
“Во многих городах Европы в этот день перекрывают центр города, а общественный транспорт ездит бесплатно. Для тех, кто приехал на праздник на велосипеде или на роликах, устраивают концерты и соревнования. В нашем городе говорить о перекрытии хотя бы одной улицы не приходится, хотя Ассоциация велосипедистов Киева больше месяца тому назад направила письма в мэрию с сообщением об этом празднике и о том, как его празднуют”, - сообщила одна из организаторов Дня без авто Ирина Бондаренко.

“Решить проблему заторов, строя новые и расширяя существующие дороги, невозможно. Например, в докризисное время в городе каждый день регистрировалось 400 новых автомобилей. Если их поставить вместе, то они полностью займут такую улицу, как Владимирская. Таким образом, мэрия может два года строить новую Владимирскую, а ее за один день заполнят новые машины”, - объяснила координатор транспортных программ Национального экологического центра Украины Елена Мискун.

Как сообщила в свою очередь организатор гонки Ксения Семенова из Ассоциации велосипедистов Киева , для того, чтобы проверить, каким видом транспорта удобнее передвигаться в Киеве, Ассоциация устроила Транспортную гонку. "Утром в час пик из спальных районов в центр отправились группы из велосипедиста, пешехода на общественном транспорте и автомобилиста. Первыми до Софийской площади добрались велосипедисты”, - отметила она.

В дальнейшей программе праздника - вручение призов Велоработодателю 2010. Им станет киевский работодатель, который лучше всех оборудовал офис для нужд велосипедистов, например, установил велосипедную парковку или оборудовал душевую кабинку.

Напомним, впервые День без автомобиля отпраздновали в 1998 году в Париже. Хотя для частного транспорта были закрыты только старые кварталы города, содержание СО2 в парижском воздухе в этот день уменьшилось на 15%. В течение 10 лет к Дню без авто приобщилось свыше 1 тыс. 700 европейских городов и городов других континентов.
В Киеве День без авто празднуют в четвертый раз. Среди других украинских городов, которые активно участвуют в праздновании, - Ирпень, Львов и Сумы.

Источник: В Киеве проходит День без автомобилей

Яндекс пробки Киева - шо это за хзшо?

Утром сегодня шёл пешком и слушал радио, в котором вдруг начали рассказывать о пробках в Киеве. Говорят (а точнее девушка приятным голосом перечисляет), что по десятибальной шкале Яндекс пробки Киева сейчас 7 баллов. И так долго рассказывает с каких мостов нельзя съехать, где тянучка, где стоят. Это в 9.30 утра. Шо это за хзшо?

Стандартная ситуация подумаете Вы? Так это ж противоестественно, абсурдно и смешно. Просто само это занятие стояние в пробках :) Ведь большая часть тех, кто сейчас стоят в пробках Киева осознавали заранее, что вероятность такого варианта высока. Потому что статистика (факты:) вещь красноречивая. А она показывают, и это известно, что по будним дням утром в город, а вечером из города ограничена скорость автомобильных потоков. Это общеизвестный факт! То-есть люди в целом (общество) ведут себя глупо. Конечно, такое обобщение не подходит для отдельно взятой личности. Ибо люди разные и наверняка среди тех, кто сейчас завис в пробке, есть тотально осознающие существа высоко уровня владения своей глупостью :) Но социум проявляет один из своих дисгармоничных эффектов беспомощность в самим же сделанной ситуации.

А теперь самое время вспомнить, что есть и вторая сторона медали те люди, которые по тем или иным причинам сейчас свободны в передвижении. Кто-то знал Киев и объехал пробки, другой вовремя свернул, третий поехал по новому пути, четвёртый ещё раньше был, пятый прилетел на вертолёте :) Каждый сам способен свои примеры и варианты личного избежания пробок и общего уменьшения их числа. Только надо сразу определить варианты, которые малоэффективны, типа строить и расширять существующие дороги. Интересно каков спрос у людей на такой онлайн-проект, который собирает и упорядочивает предложения и примеры реализации ликвидации пробок (заторов на дорогах)? Ведь эта проблема актуальна для многих городов мира, а не только Киева. Но главное не это. То-есть не с общественной инициативы всё начинается, а каждый начинает с себя.

Каждый тем или иным боком причастный к заторам и пробкам в Киеве и других мегаполисах может внести пару квантов своей психической энергии, своего внимания и времени для выкристализирования и воплощения наиболее совершенных и гармоничных альтернатив современного образа жизни.
Благо для этого у нас людей 21 века есть удобные интерактивные средства связи и коллективной работы.

Почему же те, кто сейчас сидит в авто, которое стоит в пробке до сих пор часто бывают в таких ситуациях? И почему те, кто сейчас хоть и не в пробке, но частенько тоже попадают, не избегут ещё многократного повторения так хорошо знакомого сценария?

Есть и другие вопросы:) Почему и сейчас, и по жизни живут никак не причастные к пробкам по тем или иным причинам люди? И как Вы думаете, увеличится ли со временем количество пробок, количество машин в пробках и количество непричастных к пробкам граждан?
Ведь, согласитесь, если люди тратят энергию на поддержание и рост какого-либо явления, процесса и даже если они препятствуют реализации и действуют против, то они всё равно привлекают своё внимание, тратят своё время на решение задач роста или подавления. Может более эффективно вместо разрушения старой системы созидать новою?

Каждому своё. Очевидно, кто-то разрушает дегенеративные формы проявления общественного сознания (как волки санитары леса), а кто-то создаёт более жизнеспособные. Есть третьи, которые прокладывают путь плавного перехода общества из одного состояния в другое. Каждый из нас может спросить себя: а где в этом континууме я?

Оригинал статьи: Яндекс пробки Киева

В Киеве неизвестные прокололи покрышки у двух десятков авто

13 января на Лесном массиве автомобилисты были неприятно удивлены, когда утром обнаружили свои автомобили лежащими на днищах. Злоумышленники постарались на славу прокололи шины сразу на всех четырёх колёсах. При таком раскладе добраться своим ходом до шиномонтажа не получится: пришлось массово вызывать эвакуатор. По словам потерпевших, дырки в колёсах явно делали шилом, ведь сигнализации не сработали.

В местном шиномонтаже сразу образовалась неимоверная очередь, а директор сервиса спешно уехал делать крупный заказ шин.

Водители вспоминают, что такие безобразия происходят регулярно, аккурат три-четыре раза в год. То шины прокалывают, то битами разбивают стёкла.

При попытках вычислить кто же это делает возникает подозрения по трём направлениям: местные подростки ради забавы, местные жители уставшие от засилья автомобилей во дворах и местные сервисы шиномонтажа.

Касательно пьяных подростков: один из потерпевших говорит, что его младший брат хорошо знает всю местную моллодёжь и им такое развлечение не интересно мол, слишком много заморочек.

Остаётся версия о недовольных жителях и станциях шиномонтажа, которым выгодно получить большой заказ.

Что же делать? Писать заявления в милицию никто не собирается, считается, что это абсолютно ничего не даст. Зато люди думают о том, что бы сброситься и установить видеонаблюдение во дворах.

Касательно стратегического решения проблемы пока грустно. Мест на платных стоянок на всех не хватает, подземных паркингов во-первых мало, а во-вторых цены на паркоместо в Киеве сопоставимы с ценой однокомнатной квартиры.

Короче, ещё одна проблема большого города мало того, что всё возрастающее количество автотранспорта уже давно не пролазит по транспортным магистралям города, что всё больше чувствуется нехватка новых дорог и мостов, что атмосфера центральных районов и мест крупных развязок насыщенна вредными химическими соединениями выхлопных газов, что пробки в Киеве становятся всё толще, длиннее и догоняют по частоте пробки Москвы, так теперь всё больше проявляется ещё и социальная составляющая взаимоотношений автомобилистов и пешеходов.

Как решить данный вопрос? И кто ответственен за разрулирование: власти-чиновники или общество в целом мы, люди живущие в здесь и сейчас?

Источник: Автоновости по материалам Газеты по-киевски

Новая автоматическая система проката автомобилей

Car2go, новая система проката автомобилей, впервые появившаяся в немецком городе Ульм, теперь работает и в Остине, штат Техас. Благодаря договору между компанией Деймлер и городской администрацией, на улицах Остина появилось двести автомобилей модели Smart fortwo, круглосуточно доступных городским служащим и их родственникам. К 2010 году количество машин увеличится, и пользоваться ими смогут все жители Остина.

200 таких автомобилей уже ездят по улицам Остина. Скоро они появятся и в других городах Плата за проезд определяется временем поездки, а не пройденной дистанцией

В Ульме проект Car2go стартовал в октябре 2008 года. Новая система совместного пользования автомобилем понравилась горожанам: в течение дня входившие в систему автомобили совершали от 500 до 1000 поездок. Всего преимуществами Car2go воспользовались 15 тысяч человек, то есть, более 15% жителей Ульма, имеющих права. 

На момент запуска проекта Car2go в Остине, «зона покрытия» ограничена центром города – районом площадью в 17 квадратных миль, в котором работают 60 тысяч человек. Плата за прокат не зависит от маршрута, оплачиваются минуты (или, для более длительных периодов аренды – часы и дни) пользования автомобилем. В стоимость аренды входит оплата бензина, технического обслуживания и страховка.

По мнению создателей Car2go, рынок проката автомобилей в США сейчас демонстрирует самые высокие темпы роста в мире, именно поэтому было принято решение запустить этот проект в североамериканском городе. Одной из многих причин, по которым был выбран именно Остин, является то, что этот 750-тысячный мегаполис напоминает Ульм, «родной город» проекта Car2go – оба города являются академическими центрами, ориентированными на учебную и научную работу.

«Основной задачей остинского проекта Car2go является получение опыта, который помог бы нам выйти на американский рынок в 2010 году, - сообщил Николас Коул, председатель правления американского отделения Car2go. – На второй стадии мы увеличим количество автомобилей и сделаем их общедоступными. Мы также ведем переговоры с различными американскими и европейскими городами и настроены на дальнейшее расширение проекта».

Источник: Популярная Механика со ссылкой на Gizmag

Аренда автомобиля как потенциально прибыльная услуга

На западе услуги по временной аренде авто - куда более развитое направление, чем в России.

Это связано со многими факторами, в числе которых более низкий уровень круга услуг, недоверие граждан России арендованным авто, небольшое количество фирм, специализирующихся на таком направлении деятельности. В Европе же взять напрокат автомобиль можно даже за несколько недель, по Интернету, а затем получить ключи от машины прямо в аэропорту - европейские компании заботятся о наибольшем комфорте своих клиентов. Россиянам давно уже пора развивать эту отрасль сферы услуг - ведь арендованный автомобиль нередко может просто выручить из досадной или сложной ситуации. Стоит только рассмотреть несколько примеров.

Например, если Ваша личная машина находится на техобслуживании и рабочие не спешат ее отдавать, обстоятельно и детально обследуя практически по частям. А привычка передвигаться на четырех колесах по городу осталась - от неё так легко не избавиться. почти всегда необходимо то отвезти тяжелые вещи в дом родителей, то съездить в ближайший гипермаркет за вещами, то довезти дочь до летнего лагеря, то съездить по рабочим делам в дальний офис - в таком случае прокат автомобиля должен легко решить Вашу проблему.

иной пример особенно жизнен для иногородних жителей. сегодня зачастую случается, что деловые люди живут в нескольких городах сразу, и, разумеется, не могут в каждом иметь свою машину. А проводить в других городах иногда необходимо по нескольку дней или недель. Не на общественном транспорте же разъезжать! В такси часто не наездишься, особенно, если Ваша работа связана со столицей России, где цены на такси кусаются. В таком случае прокат авто тоже одно из самых надёжных и наиболее простых решений проблемы. Современные службы проката автомобилей дают Вам не только экономичные модели, но и бизнес-варианты, на которых Вам будет не зазорно явиться на самую претенциозную деловую встречу. Для очень занятых людей отделы проката предоставляют поистине европейскую услугу - арендованный автомобиль вместе с водителем. помимо этого, в том случае, если Вы собираетесь сутки напролёт ездить по чужому городу, прокат автомобиля обойдется Вам куда менее затратно, чем поездки на такси.

Третий пример, который просто нельзя оставить без упоминания, так как в Европе он пользуется сумасшедшей популярностью - это аренда машин для туризма. Россия - удивительно большая и увлекательная страна, ездить по ней на джипе - это наслаждение, которое привлекает истинных путешественников. К сожаленью, не так многие могут похвастаться подходящей машиной, да и жалко на собственной ехать по извилистым, ухабистым дорогам родины. Прокат джипов в этом случае - настоящая находка.

Не стоит и упоминать о тех эпизодах, когда аренда автомобиля жизненно необходима - вряд ли кто-то, например, будет приобретать свадебный лимузин для праздника, а ехать в ЗАГС на личной обычной машине - не хочется, не празднично!

Таким образом, учитывая все сказанное, можно справедливо сказать: прокат автомобилей в России ещё не оценен до конца. Возможно, водителей пугают возможные трудности, в то время как трудностей для физических лиц фактически нет: в России для проката автомобиля нужен возраст от 23 лет, водительский стаж от двух лет, паспорт и водительское удостоверение. Стоимость арендованного автомобиля может значительно варьироваться как от срока аренды, так и от класса автомобиля. Например, цена проката Peugeot или Audi в сутки составляет всего 1500 рублей и падает в ситуации, если срок аренды более 5-10 дней. Машина бизнес-класса (Citroen, Ford, BMW и т. д. ) обойдётся в 3000-5000 рублей в сутки, аренда кабриолета (LAMBORGHINI, MERCEDES-BENZ) - 1500-500$ в день, а аренда машины с водителем при заказе на более чем пять часов будет стоить в 700-1500 руб. в час.

Источник: Программы для Windows

Генплан-2025 не избавит Москву от пробок

Во всех мировых мегаполисах на 1000 жителей сегодня приходится 500–800 (в Нью-Йорке даже 910!) автомобилей. В Москве этот показатель составляет всего-то 350 единиц. При этом среднесетевая скорость сообщения в Нью-Йорке равна 38 км/ч, в Москве — 21,8 км/ч.

... Анализ материалов проекта Генплана-2025 (официальное название Актуализированный генеральный план города Москвы на период до 2025 года) позволяет утверждать: мы не собираемся приближаться к стандартам транспортно состоятельного устройства города; напротив, мы уходим от них все дальше.

В 1992–2008 годах уровень автомобилизации Москвы рос среднегодовым темпом 10–11% и достиг упомянутой отметки 350 автомобилей на 1000 жителей. Авторы Генплана-2025 исходят из того, что в 2025 году мы выйдем на отметку 380 единиц. Из этого прогноза вытекает, что автомобилизация города будет расти гомеопатическими темпами — порядка 0,6% в год. Если бы рынок отнесся к этой гипотезе сколько-нибудь серьезно, автосалоны в Москве уже закрылись бы.

… авторы Генплана-2025, понимая нереальность выхода на европейские стандарты качества перевозок за счет планируемого (весьма скромного!) увеличения провозных возможностей общественного транспорта, прибегли к проверенному средству советских прогнозистов: подгонке спроса под реально достижимое предложение. …

В Москве грубейшим образом нарушены принципиально важные для жизни автомобилизированного города пропорции распределения городской территории. По мере реализации Генплана-2025 они вряд ли улучшатся, а, скорее всего, станут еще хуже.

…были проданы под застройку жилой, торговой и офисной недвижимостью резервы в «красных линиях», заложенные планировщиками советской эпохи под развитие улично-дорожной сети (УДС) города, прежде всего под строительство хордовых магистралей и транспортных развязок в ключевых узлах сети. …

Все эти ошибочные действия абсолютно не отрефлексированы разработчиками Генплана-2025. Сопоставление перечня «первоочередных объектов капитального строительства» с планами развития УДС и систем общественного транспорта показывает, что этот дисбаланс будет только возрастать…

В реальности мы имеем сугубо безальтернативный Генплан-2025, который не сулит городу ничего хорошего.

Источник: Эксперт