Автомобильные бренды: рейтинг

Выйти из кризиса с минимальными потерями - настоящее искусство. Конечно, это удалось далеко не всем. Помимо такого показателя, как объем продаж, который у большинства автомобильных компаний, причем даже крупных, в прошлом году резко сократился, есть еще и такой важный аспект, как репутация. Выплыть из болота кризиса "чистеньким" - дело непростое.

Специалисты Consumer Reports провели любопытное исследование, которое затронуло такой важный аспект, как восприятие автомобильных брендов потребителем. Эксперты оценивали, как та или иная компания, дает потребителю возможность оценить ее по различным категориям. Восприятие бренда изучалось по таким показателям, как: безопасность, качество, цена, производительность, дизайн/стиль, технологии/инновации и экологичность. Главный аспект в этом исследовании крылся в том, что отражалось общее восприятие бренда, а не качество отдельно взятых моделей.

Поразительно, что лидером "рейтинга восприятия" стала японская компания Toyota. Несмотря на серьезные проблемы компании с педалью газа и ковриками, из-за которых в минувшем году создалась огромная шумиха, Тойоте удалось стать несомненным лидером данного исследования.

"Серебро" досталось компании Ford, а третье место заняла Honda. Кроме того, серьезный шаг вперед в сознании потребителя сделала марка Chevrolet, которая заняла в рейтинге четвертую строчку. Не помешали даже слухи о банкротстве концерна GM. Любопытно, что еще в прошлом году американцы были на девятой позиции. Освободившееся девятое место заняла компания Subaru, которая сместилась вверх с 18 строчки. Всего за год компании удалось добиться огромного роста доверия потребителя.

О лидерах мы узнали, а кто же вызывает в сознании потребителя отрицательные вибрации? Одним из последних в этом рейтинге стал бренд Hummer. За ним следует марка Saab. Также у самых низов расположился концерн GM, владеющий всеми этими "аутсайдерами".

Резкое падение показали марки премиум-класса, причем достаточно солидные. К примеру, Porsche, которая упала сразу на 13 строчек, Lexus (-15), Cadillac (-15), Infiniti (-21) и Lincoln (-25).

 

Как составлялся рейтинг? Журнал Consumer Reports привлек свыше 2000 респондентов. Опрашиваемые выбирались случайно, они были из разных штатов и разного социального положения. Рейтинг составлялся на основе телефонного опроса. Одним из главных условий было наличие хотя бы одного автомобиля в семье.

Совершенно очевидно, что некоторым компаниям удалось выйти из кризиса в автомобильной промышленности более удачно по сравнению с другими. Потребитель воспринимает бренд в соответствии с положением дел компании в текущих условиях, в соответствии со своим опытом эксплуатации ее автомобилей, и, конечно же, отзывами других автомобилистов. Не стоит отрицать также и то, что какие-то элементы доверия к марке вызывает в нас сама реклама. А ведь бюджет на нее производители серьезно сократили в минувшем году.

Источник автоновости: Журнал Marketing Media Review

Если на носу свадьба, стоит подумать о заказе услуги прокат лимузинов

Прокат автомобилей в России: вчера, сегодня... завтра

Когда-то в Советском Союзе крылатой была фраза о том, что "наши люди в булочную на такси не ездят". Новое время показало, что ездят, да еще как! Такси в Туле, Владимире, Мурманске, Хабаровске, Череповце – это один из популярных способов россиян добираться туда, куда пожелает душа. Но времена идут, и хочется большего. По крайней мере, того, что давно имеет рядовой гражданин на Западе. Писк моды, правда, несколько омраченный финансовым кризисом, – прокат автомобилей.

Нельзя пока говорить о том, что этот бизнес шагает по стране семимильными шагами. Тем более что негативные процессы в экономике вынудили ряд пионеров этого бизнеса уйти из него. Тем не менее, те, кто остался в этом бизнесе, а это в основном компании, работающие в крупных городах, думают над тем, как улучшить этот сервис и даже двигаться дальше.

Первыми на наш рынок проката пришли международные компании. Так, в Санкт-Петербурге примерно десять лет назад международная компания Hertz, открыв свой офис, начала активно продвигать эту услугу на рынок. Затем к этой и другим пионерам этого бизнеса в России присоединились иные крупные международные операторы. Чуть позже в один ряд с ними стали и официальные дилеры крупнейших автопроизводителей, заинтересованные в том, чтобы клиенты, сдав собственные автомобили для обслуживания, могли бы на время, пока их автомобили будут находиться в сервисе, воспользоваться услугами проката.

Ряд дилеров, осознав, что услуга проката востребована (в Петербурге, например, к таким компаниям относятся "Аксель-Рент", "Аларм-Рент" и т.п.), стали предлагать ее не только собственным клиентам, но и клиентам других компаний. Одновременно стали возникать и компании, ориентированные на юридических лиц, и предлагающие прокат автомобилей на долгосрочной основе.

После того как бизнес утвердился и встал на ноги, появились компании, ориентированные на нишу проката, связанную не с иностранными, а с отечественными автомобилями, цены на которые в отличие от иномарок были на порядок более демократичными и не могли не нравиться потребителям. Другие же компании, наоборот, среди множества иномарок выбрали для предоставления проката самые массовые и стали работать исключительно с ними. В качестве примера такой демократичной иномарки можно, например, назвать Ford. Лизинговые программы, позволяющие компаниям увеличивать парк сдаваемых в прокат автомобилей, еще подстегнули развитие бизнеса.

Кризис спутал карты и особенно больно ударил по небольшим компаниям, о чем мы уже сказали выше. Более устойчивым, по свидетельствам экспертов, оказалось положение тех компаний, которые ориентировались на то, чтобы в состав их автомобильного парка входили автомобили сразу нескольких классов. Как показала практика, такая диверсификация пошла им на пользу и им удалось выжить.

Не пострадали от последствий кризиса и автодилеры. В этом им помогло наличие сложившейся собственной базы клиентов, а также то, что они могут покупать и обслуживать автомашины по себестоимости, не затрачивая средств на их дополнительное обслуживание. После того как многие прокатные компании бесславно ушли с этого рынка, у дилеров появился дополнительный стимул как можно быстрее занять так кстати освободившиеся ниши.

Безусловно, невозможно пройти мимо того факта, что кризис стимулировал потребителей услуг все чаще обращаться к автомобилям эконом и компакт-класса. Неслучайно, что спад заказов ощутили компании, сдающие в прокат лимузины. Причем в некоторых случаях речь идет о спаде спроса на прокат лимузина в 2-3 раза. Все это привело к тому, что компании, работающие с лимузинами, начали снижать цены на свои услуги.

Источник: Аренда автобусов